hlavní město PRAHA
Znak hlavní město PRAHA

Web provozuje NSZM ČR
Publicita OPZ-25 aktivity, projekt
Vývoj portálu je financován za podpory Operačního programu Zaměstnanost

hlavní město PRAHA

Názvy hierarchických úrovní
1. "Segment železniční dopravy"
1.1 "Cíl"
1.1.1 "Požadavek"

Strategie rozvoje pražské metropolitní železnice (2018)

Strategie rozvoje pražské metropolitní železnice (2018)
1.Dálková a vysokorychlostní železnice
1.1Praha je do jedné hodiny spojena dálkovou železniční dopravou s Brnem, Plzní, Ústím nad Labem1, podkrušnohorskou aglomerací, Pardubicemi, Hradcem Králové, Libercem a Jihlavou.
1.1.1Vysokorychlostní tratě budou zaústěny do stávající povrchové železniční stanice Praha hlavní nádraží (společný požadavek pro všechny cíle v segmentu dálkové a vysokorychlostní železnice).
1.2Praha je do dvou hodin spojena dálkovou železniční dopravou s Ostravou, Olomoucí, Zlínem, Karlovými Vary a významnými aglomeracemi a uzly expresní železniční dopravy evropského významu v zahraničí, jako je Wien, Bratislava, Dresden, Leipzig, Wrocław, Regensburg.
1.3Praha je přibližně do tří hodin spojena dálkovou železniční dopravou s významnými aglomeracemi a uzly expresní železniční dopravy evropského významu v zahraničí, jako je Berlin, Nürnberg, München, Linz, Katowice, Krakow, Łodź.
1.4Praha je přibližně do čtyř hodin spojena dálkovou železniční dopravou s významným přestupním uzlem expresní železniční dopravy evropského významu Frankfurt am Main.
2.Městská a příměstská železnice
2.1Příměstská železnice nabízí konkurenceschopnou alternativu k individuální automobilové dopravě.
2.1.1Zvýšení kapacity tratě pro zajištění rozvoje a stability městské a příměstské železnice (společný požadavek pro všechny cíle v segmentu městské a příměstské železnice).
2.1.2Realizace nových železničních zastávek pro odstranění nedostatečného provázání s ostatními druhy dopravy a chybějící obsluhy některých významných území (společný požadavek pro všechny cíle v segmentu městské a příměstské železnice).
2.2Městská železnice odlehčuje ostatní druhy veřejné dopravy.
2.3Městská železnice nabídne nové atraktivní tangenciální spojení mimo centrum města.
2.4Městská a příměstská železnice budou nabízet kvalitní a stabilní provoz neomezený „železničními kongescemi“.
3.Nákladní doprava a city logistika
3.1Vznik samostatné studie zabývající se problematikou city logistického centra na území Prahy.
3.2Udržení územní rezervy pro city logistické centrum (centra) napojené na železnici ze strany hl. m. Prahy.
3.3Naplnit požadavky na zavlečkování průmyslových částí města.
3.3.1Na území města je zachována stávající síť aktivních nebo potenciálně využitelných vleček, je nepřípustné tyto vlečky rušit.
3.3.2Realizována je nová vlečka do malešické spalovny.
3.3.3Realizována je nová vlečka do třídicího centra odpadu Řeporyje.
3.3.4Realizováno je prodloužení stávající vlečky do hornopočernického logistického areálu.
4.Vybavení železničního uzlu Praha
4.1Naplnit požadavky na vozidlový park dálkové železniční dopravy.
4.1.1Nová železniční vozidla pro dálkovou dopravu segmentu R a výše mají konstrukční rychlost 200 km/h či vyšší a jsou vícesystémová.
4.2Naplnit požadavky na vozidlový park městské a příměstské železniční dopravy.
4.2.1Jednotka (dvojice jednotek) využívá pokud možno maximální délku nástupní hrany 2003 m.
4.2.2Jednotka nabízí maximální kapacitu sedících cestujících, je tedy dvoupodlažní.
4.2.3Jednotka má dostatečně dynamické jízdní vlastnosti.
4.2.4Jednotka je vícesystémová.
4.2.5Jednotky odpovídají standardům kvality PID.
4.3Naplnit požadavky na vozidla na ostatních tratích.
4.3.1Jednotky se svou délkou a kapacitou přizpůsobují podmínkách dané tratě z ohledem na unifikovaný vozidlový park.
4.3.2Jsou preferovány elektrické jednotky, pokud to podmínky železniční infrastruktury neumožnují, jsou pořizovány přednostně dvouzdrojové jednotky.
4.3.3Pořizování nových jednotek v nezávislé motorové trakci, které mají své výkony pouze na elektrizovaných tratích, je nepřípustné.
4.3.4Elektrické jednotky jsou vícesystémové.
4.3.5Jednotky odpovídají standardům kvality PID.
4.4Naplnit požadavky pro řešení odstavů v Praze.
4.4.1Na území Prahy jsou zachovány a nově realizovány kapacity pro krátkodobé odstavy v sedle pracovních dnů pro příměstskou železnici.
4.4.2V blízkosti žst. Praha hlavní nádraží jsou budovány kapacity pro krátkodobé odstavy pro potřeby dálkové dopravy a koncept dálkové dopravy je přizpůsoben nedostatku odstavných kapacit v centru města.
4.4.3Na území Prahy jsou zachována a budována nová zázemí pro ošetření a deponii souprav.
4.4.4Pro krátkodobé odstavy v dálkové dopravě nejsou využívány nástupní hrany pražského hlavního nádraží.
4.5Naplnit požadavky na vybavení stanic dálkové dopravy.
4.5.1Stanice jsou zapojeny do okolní struktury města, především výstavbou nových pěších propojení.
4.5.2Ve stanicích je zajištěno odpovídající zázemí pro cestující, je zde umístěna základní vybavenost, kromě odbavení cestujících je doplněn terciální sektor.
4.5.3Ve stanicích je umístěn kvalitní informační systém propojený s informačním systémem města.
4.5.4Nástupiště pro dálkovou dopravu jsou zastřešena v délce nejdelšího obvykle zastavujícího vlaku.
4.5.5Praha hlavní nádraží je nejvýznamnější stanicí pro dálkovou železniční dopravu a tomu odpovídá i péče o ni.
4.6Naplnit požadavky na vybavení stanic a zastávek pro městskou a příměstskou železnici.
4.6.1Jsou zapojeny do okolní struktury města především pěšími vazbami a mají potenciál vytvořit lokální centrum obsluhované části města.
4.6.2Ve významných stanicích příměstské železnice je zajištěno odbavení pro cestující a čekárna.
4.6.3Doplněny jsou služby terciárního sektoru.
4.6.4Je zde umístěn kvalitní informační systém propojený s informačním systémem města.
4.6.5Nástupiště pro linky S, kde není významný podíl výstupu, jsou zastřešeny v délce pravidelně zastavujícího vlaku.
4.7Naplnit požadavky na P+R a B+R parkovišť.
4.7.1Ve vybraných železničních zastávkách na území města je realizováno lokální parkoviště P+R.
4.7.2Ve všech železničních zastávkách a stanicích na území města je realizováno parkoviště B+R.
4.7.3Pokud možno ve všech železničních zastávkách a stanicích v metropolitním regionu je doporučena realizace lokálního parkoviště P+R a B+R.
TISK
i